对合同法缔约过失责任的思考

作者：曹明迪

目录：
一、缔约过失责任的特点及构成要件
（一）缔约过失责任的特点
（二）缔约过失责任的构成要件
二、缔约过失责任与违约责任、侵权责任的区别
（一）缔约过失责任与违约责任的区别
（二）缔约过失责任与侵权责任的区别
三、关于合同法缔约过失责任之思考
（一）缔约过失责任适用范围
（二）、缔约过失责任表现形式

对合同法缔约过失责任的思考
主题词：合同法 缔约过失责任
内容摘要：
缔约过失责任，也称之缔约上过失责任。它的提出其目的是解决在合同订立的过程中，可能会出现由于缔约当事人一方的不谨慎或恶意而使将要或缔结的合同归于无效，或被撤销，从而给信赖其合同有效成立的对方当事人带来损失，也可能一方当事人的过失而导致对方当事人的损失。简言之，就是合同缔结当事人一方因违背诚实信用原则所应尽的义务，而致使另一方当事人的信赖利益遭受损失时，所应承担的民事责任。这正是合同法上缔约过失责任所要解决的问题，也是缔约过失责任存在的重要意义。缔约过失责任制度的产生，正是由于合同法和侵权法在各自调整范围上出现的真空地带，对在缔约阶段因一方过失、过错致他方受损害均无法解决。为了弥补这一漏洞需要从法律上建立缔约过失责任。又因为缔约过失责任与合同责任密切相关，在新的合同法中将缔约过失责任纳入其中，实是一种创举。本文试从分析缔约过失责任的特点、构成要件着手，准确把握缔约过失责任、违约责任、侵权责任的不同点。为实践中适用合同法缔约过失责任，从缔约过失责任适用范围上把握缔约过失责任的构成要件；在适用时间上，准确确认当事人之间是否存在先合同义务；在适用空间上，准确确认缔约过失责任的法定事由的产生以及缔约过失责任的各种表现形式及补偿范围对合同法缔约过失责任的思考。

对合同法缔约过失责任的思考

缔约过失责任有的学者们称之为先契约责任，先合同义务或直接称之缔约过失。何谓缔约过失责任，学者们归纳的定义不尽统一，一般认为是指在合同缔结过程中，一方当事人因违背其依据诚实信用原则所应尽的义务，并致使另一方的信赖利益遭受损失时，而承担的民事责任 。一般认为，缔约过失责任理论是德国法学家耶林（Rudolf von Jhering）首先提出的。1861年，在其主编的《耶林学说年报》上发表的《缔约过失、契约无效与未臻完全时的损害赔偿》一文中指出“从事契约缔结的人，是从契约交易外的消极义务范畴，进入契约上的积极义务范畴。其因此而承担的首要义务系于缔约时善尽必要的注意。法律所保护的并非仅是一个业已存在的契约关系，正在发生的契约关系亦包括在内，否则，契约交易将暴露于外不受保护，契约一方当事人不免成为他方疏忽或不注意的牺牲品。契约的缔结产生了一种履行义务，若此种效力因法律上的障碍而被排除时，则会产生一种损害赔偿义务。因此，所谓契约无效，仅指不发生履行效力，非谓不发生任何效力。简言之，当事人因自己的过失致使契约不成立者，对信其契约有效成立的相对人，应赔偿基于此信赖而产生的损害 。
在《合同法》颁布实施以前，应当认为我国并没有相对完整的缔约过失责任的理论。对缔约过失责任原来的三部合同法（即《经济合同法》、《涉外经济合同法》、《技术合同法》）中也未作出明确的规定。1999年颁布的《合同法》才较系统地规定了缔约过失责任，填补了法律上的空白。
一、缔约过失责任的特点及构成要件
（一）缔约过失责任的特点
1、缔约过失责任是产生于缔结合同过程的一种民事责任。缔约过失责任产生于何时，何时终结，存在着不同的观点。一种观点认为，应以要约生效作为起点。主要理由是因为要约以到达受要约人时生效，此时要约分别对要约人和受要约人产生拘束力，双方才能进入一个特定信赖领域。在这种特定的信赖领域内，合同当事人双方才可能基于信赖对方而作出缔约合同的必要的准备。另种观点认为，由于缔约过程是一个不断变化的过程，想要确立一个时间点非常困难，而且是僵化的。因此，应根据不同的先合同义务，灵活确立一个可变的时间点较为理想。
本文基本同意第一种观点。缔约过失责任以要约生效为起始，是因为缔约过程中是一种双边行为，缔约之初双方不具有缔约上的实际联系，不可能产生信赖利益，也不产生先合同义务。必须是双方之间接触、了解、确信后才能产生一种信赖关系，如一方当事人违反先合同义务对相对方构成损害，才能产生缔约过失责任。
缔约过失责任产生于要约生效，终止于合同生效，判断是否适用缔约过失责任，其关键是看缔约双方是否具有缔结合同的目的，一方或双方是否有违反先合同义务，而致使相对方的信赖利益的损失。
2、缔约过失责任是以民法的诚实信用原则为基础的民事责任。缔约过失责任的基础是在诚实信用原则下的产生先契约义务，或称之为先合同义务1。根据诚实信用原则，当事人在缔结合同过程中，负有相互协助、通知、说明、照顾、保密、保护等附随义务。正是由于缔约当事人在缔约过程中违反了诚实信用原则所负的先合同义务，才导致了不同于违约责任和侵权责任的缔约过失责任。
3、缔约过失责任保护的是一种信赖利益。根据“无损失、无责任”原则，缔约过失责任也须有损失，但这种损失须为信赖利益的损失。信赖利益或称消极利益，一般是指无过错一方因合同无效、不成立等原因遭受的实际损失。对于信赖利益的损失界定，在目前法律上无明确规定的情况，较难以把握，在司法中可能会出现赔偿过宽、过窄，也可能出现同一类案件有不同的裁决结果。本人认为，信赖利益的损失，其范围可以包括：缔约费用；履约准备费用。
4、缔约过失责任是一种补偿性的民事责任。缔约过失责任在现行法中尽管已经得到明确，但附随的先合同义务法律无明确的规定，只是适用了民法的基本原则，即：诚实信用原则。因此，缔约过失责任不是履行利益或期待利益。他只存在于缔结合同过程中，一方因信其合同有效成立而产生的信赖利益的损失，即损害的是对方的信赖利益。故缔约过失责任救济方式仅为补偿性，其目的是为了达到与契约磋商未发生时相同的状态。
（二）缔约过失责任的构成要件
缔约过失责任采取过错责任原则，其构成须包括客观要件和主观要件两个方面。具体而言，缔约过失责任的构成要件有以下五个：
１、缔约过失责任发生在缔约过程中2。缔约过失责任发生在缔约过程中，或者在合同已经成立但因为不符合法定的合同生效要件而确认为无效或被撤销的情况下。如果合同已经有效成立后，合同的缔结过程就已经结束，因一方当事人的过失致使另一方当事人受到损害的，只能构成合同的违约责任，而不能适用缔约过失责任。
２、必须有缔约过失行为的存在。有违反先合同义务或附随义务的行为。缔约一方当事人在缔约的过程中，有违反法律规定的相互协助、通知、说明、照顾、保密、保护等义务的行为。一般认为《合同法》第42条、43条之规定，即是只有合同缔约人的一方存在上述行为时，才可能承担因此行为产生的缔约过失责任。
３、必须有损失的存在。违反先合同义务或附随义务的行为给缔约合同的对方造成了信赖利益的损失。如果没有损失，就不存在赔偿。赔偿的损失也是基于信赖利益的范畴，不包括履行利益。
４、行为人主观上必须有过错。违反先合同义务或附随义务的一方在主观上必须存在故意或过失。过错是民事责任的构成要件，缔约过失责任作为民事责任的一种，也不例外。过错具体表现为故意和过失两种基本形态。故意是指缔约人预见到自己的行为会产生合同无效、不成立或被撤销，能给相对人造成损失的后果，而仍然进行这种民事行为，希望或放任违法后果的发生。过失是指缔约人应当预见自己的行为可能产生合同无效、不成立或被撤销造成相对人信赖利益损失，因疏忽大意没有尽到协力、通知、保护、保密等义务，虽然预见到了但轻信其不会发生的主观心理状态。因此，无论故意或过失，只要具有过错就要承担责任，无过错就不承担责任。如果缔约过程中发生的损失是受害人、不可抗力等原因造成的，则违反先合同义务的一方也不承担缔约过失责任。
５、违反先合同义务或附随义务的行为与对方所受到的损失之间必须存在因果关系。如果合同缔约人一方的损失并不是因对方的过意或过失造成的，而是其他原因造成的，其受损失的一方合同缔约当事人也不得向对方主张缔约过失责任。
二、缔约过失责任与违约责任、侵权责任的区别
（一）缔约过失责任与违约责任的区别
违约责任是我国《合同法》中一项重要的制度，是指合同当事人一方不履行合同义务或履行合同义务不符合合同规定所承担的民事责任。其与缔约过失责任的区别概括起来主要有以下几方面：
1、责任产生的前提条件不同。违约责任是违反有效合同的义务而承担的民事责任，它是以有效合同关系的存在为前提条件。而缔约过失责任则仅仅适用于合同缔结过程中及合同不成立、无效或被撤销。判断违约责任与缔约过失责任的非常重要的标准就是看合同是不是有效成立。如果双方之间存在着有效的合同关系，则适用违约责任，如果双方不存在有效的合同关系，则仅能适用缔约过失责任。
2、责任承担的形式不同。缔约双方当事人可以约定违约责任承担形式，可以约定违约金的数额，也可以约定定金等条款。而缔约过失责任它排除了缔约双方当事人的约定或免责条款，而是直接来源于法律的直接规定。如果当事人在合同中进行约定，也因法律的直接规定而归于无效，其责任承担只能是损害赔偿，当事人不能任意选择。一般以受到的损失为限，赔偿的是对方当事人的信赖利益损失。
3、归责原则不同。缔约过失责任只能使适用过错责任原则1。即只有在缔约一方有过错的情况下才能产生缔约过失责任，或双方均有过错各自承担相应的责任。如果缔约当事人一方或双方均无过错，虽然也存在着损害并造成一方或双方的损失，也无须承担缔约过失责任。一方面过错责任原则要求以缔约当事人主观上存在过错作为承担缔约过失责任。即：确定其承担缔约过失责任不仅要有违反先合同的行为，致使对方信赖利益的损失，而且缔约方在主观上确实存在过错；另一方面，这种过错必须与信赖利益的损失之间存在因果关系，以此来确定缔约过失责任的范围。违约责任的归责原则一般适用无过错推定原则。作为例外或补充也适用过错推定原则。无过错责任原则对违反合同义务的当事人无论主观上是否存在过错在所不问，均要求违约方承担违约责任。我国合同法第107条之规定，将该原则予以确认。同时，对于有名合同规定适用过错责任原则，如合同法第189条、第191条、第320条、第374条、第406条、第425条等，从而形成了严格责任为主导，过错责任原则为例外和补充的立法格局。
4、赔偿范围不同。违约责任赔偿的是履行利益，它受到可预见利益的限制，即损害赔偿的数额应相当于因违约所造成的损失，包括履行合同后可以获得的利益。但不得超过违反合同一方在订立合同时预见或应预见到的因违反合同可能造成的损失。违约责任赔偿结果是使当事人达到完全履行时的状态。对于赔偿的计算方法，数额等，合同缔结当事人双方在缔约合同过程中通过协商而达成合意。而缔约过失责任的损害赔偿只能是信赖利益的赔偿。信赖利益的损失不是以现有财产的毁损灭失，也不是履行利益，而是因信其合同的有效成立，导致的信赖利益的损失。包括因对方的缔约过失而导致的直接财产的减少。如为缔结合同直接支付的缔约费用，也包括因信其合同有效成立而丧失的可预见的缔约机会所造成的利益损失。信赖利益赔偿的结果是使当事人达到缔约前未曾发生时的状态，但是缔约过失的损害赔偿不能事先达成合意。
（二）缔约过失责任与侵权责任的区别
侵权责任是指当事人的行为违反了法律和行政法规的规定，损害了国家、集体和他人的合法权益时应当承担的法律责任。该责任以财产责任为核心内容，一般以金钱为对价做为补偿受害方损失的利益。侵权责任与缔约过失责任存在以下主要区别：
1、责任产生的条件不同。缔约过失责任的产生是以缔约双方当事人通过接触，进而形成了一种特殊的信赖关系为前提，无信赖利益，则不产生缔约过失责任。侵权责任可以发生在一般的社会交往中，双方当事人之间不需要存在什么关系，而且侵权行为的发生一般也与合同无关。只有当侵权行为发生时，当事人之间才能产生损害赔偿的法律关系。因此，侵权责任不存在什么前提条件，而缔约过失责任必须是双方当事人为缔结合同而且产生了一种特殊的信赖利益。
2、其行为侵害的对象不同。从本质来说，缔约过失责任是因为违反了民法诚实信用原则而产生的先合同义务。侵害的是缔约对方因信其合同有效成立而产生的信赖利益。侵权行为则是直接侵害被侵害人的人身权和财产权。
贵州省铜仁地区行政公署


铜署发〔2006〕32号
　
铜仁地区行政公署关于印发铜仁地区道路交通安全社会化管理暂行办法的通知
　
　
各县、自治县、市、特区人民政府，大龙开发区管委会，行署各工作部门：
　　为了加强全区道路交通安全管理，预防和减少道路交通事故，确保道路交通安全畅通，促进我区经济发展和社会稳定，现将《铜仁地区道路交通安全社会化管理暂行办法》印发给你们，请遵照执行。

二OO六年五月二十九日
　

铜仁地区道路交通安全社会化管理暂行办法

第一章 总 则


第一条 为加强全区道路交通安全管理，预防和减少道路交通事故，确保道路交通安全畅通，促进我区经济发展和社会稳定，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》（国发[2004]2号）、三部一委一局《预防道路交通事故“五整顿”“三加强”实施意见》（公通字[2004]33号）、省政府《关于进一步加强道路交通安全工作的意见》（黔府发[2004]12号）等相关法律法规和政策精神，结合实际，制定本暂行办法。
第二条 道路交通安全社会化管理工作必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，实现道路交通安全群防群治的社会化管理模式，共同创造安全、文明、有序的道路交通安全生产环境。
第三条 坚持道路交通安全管理工作“政府统一领导、部门依法监管、单位全面负责、群众参与、全社会广泛支持”的社会化管理工作机制，加强道路交通安全规划，严格执行道路交通安全防范责任制度，重、特大交通事故责任追究制度和考核奖惩制度。
第四条 广泛开展道路交通安全教育，把道路交通安全教育纳入群众性社会主义精神文明创建活动的总体布局中，纳入全民普法教育的主要内容，有计划、有针对性地经常开展交通安全法律、法规宣传教育，不断增强广大人民群众的交通安全意识。
第五条 严格执行道路交通安全工作目标管理责任制，实行年度目标考核，并根据考核情况予以表彰和处罚。

第二章 道路交通安全工作责任

第六条 各县（自治县、市、特区）人民政府要依据有关法律、法规和有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。
（一）督促有关职能部门认真贯彻执行道路交通管理法律、法规、规章和规范性文件，研究解决辖区内道路交通安全的重大问题；组织制定辖区内道路交通安全管理有关规定、实施办法和年度道路交通安全目标，督促、检查有关部门和单位认真落实交通安全管理责任制。
（二）每年定期组织开展全民交通安全宣传活动，不断增强公民的交通安全意识；督促和检查下级人民政府及有关职能部门做好道路交通安全管理工作，积极改善道路交通条件，落实安全措施，消除重大隐患；负责组织辖区内发生的重、特大恶性交通事故的现场抢救及善后处理工作，及时上报有关情况。
（三）每季度召开一次交通安全工作联席会议，听取有关部门的工作汇报，分析道路交通事故的规律和特点，查找存在的问题，提出解决的办法和措施，督促有关部门对重大隐患进行整改。
第七条 各乡镇人民政府（办事处）应认真贯彻执行有关道路交通管理的法律、法规、规章和规范性文件，把道路交通安全管理工作纳入重要议事日程，认真抓好落实。
（一）加强辖区内县、乡、村公路的交通安全管理工作；建立道路交通安全责任制，以村（居）委会为单位，层层签订责任书，落实具体责任人，把预防和减少重特大交通事故的各项措施落到实处。
（二）充分利用农村广播、宣传栏和农村集市，开展多种形式的道路交通安全宣传教育活动；建立群众性交通安全组织，负责辖区车主及驾驶员的交通安全教育，协助监管部门抓好具体措施的落实。

（三）配合各级职能部门根治以路为市、占道经营和货车、农用车、拖拉机、微型货车、摩托车从事违法客运、人货混装等现象的整治行动，制止拖拉机、农用车、货车、微型货车违法载客；对辖区驾驶员、车辆底数、道路情况以及“黑点”建立台帐，对无牌、无证及脱检车辆要督促车主依法办理车辆落户、检审手续，对辖区内上路行驶的报废车辆要及时通报有关部门，并积极协助取缔；协助司法行政、交警等部门将交通安全知识宣传资料送到村（居）委会的每家每户，督促村（居）委会把交通安全列入村（居）民公约的内容，对村（居）民进行经常性的交通安全教育。辖区内发生重大交通事故时，及时组织抢救，协助公安机关调查事故，处理善后工作。
（四）会同交通（公路）部门在有学校的路边设立明显的交通安全标志。
第八条 安监、公安、交通部门是道路交通安全工作的主要监管机关，负责对辖区内的道路交通安全进行监督管理和指导，负责制定并监督落实社会化安全工作规划，负责协调社会各界各部门抓安全工作，公安交警部门主要承担对国、省道的安全监控和监管，其它警种和部门应积极参与、配合支持。
第九条 交通运输管理部门要严格对客运班线和从业资格的许可，严厉打击各种非法运输和危险运输，促进道路运输市场的统一、开放、竞争、有序；负责对运输企业、客运站场的安全源头监管。
第十条 公安交警部门应依法履行国家法律、法规赋予的道路交通安全管理工作职责，确保道路交通安全有序、畅通，加强道路交通安全法律、法规的宣传，认真研究分析道路交通安全形势和存在的问题，提出解决问题的建议和对策，并及时向当地政府汇报。
第十一条 城市规划、建设管理部门必须按有关法律法规和技术规范、标准加快编制和完善城市交通规划，并认真组织实施；进一步加强道路基础设施、公共交通设施、停车设施建设，改善城市交通，完善城市交通系统。坚决查处、制止城市的违法违章建设。对大型建筑及道路工程要进行交通影响评估，对新建、改建、扩建的公共建筑、商业街(区)、居住区和其它大中型建筑项目要严格按规范、标准配建、增建停车场；停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用，严禁停车场改作它用。加强城市公共客运交通安全管理，对擅自占用、挖掘、损坏城市道路，损坏、危害桥涵、路灯和公共交通设施的违法行为要依法进行查处。
第十二条 各级农业机械部门要加强对辖区内上路行驶的拖拉机在入户、检验和驾驶证办理的管理工作，积极协助公安机关交通管理部门取缔“黑车非驾”、违法载人等危及安全的行为，协助处理拖拉机重、特大交通事故。
第十三条 保险公司应建立抢救费用保障机制，对参保车辆发生道路交通事故时，应及时预付伤员医疗抢救等费用。
第十四条 司法行政部门负责交通法律、法规宣传教育工作，开展经常性宣传教育活动，不断提高公民守法意识。积极参与因交通事故引发民事纠纷的调解工作，妥善化解人民内部矛盾，维护社会稳定。
第十五条 教育行政部门、大中专院校、各中小学、幼儿园的主要领导是本单位道路交通安全工作的第一责任人，要建立和落实道路交通安全责任制，加强对职工和师生的道路交通安全教育，将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。
第十六条 广播、电视、报刊等新闻媒体应积极加强对公众道路交通安全的义务宣传教育，发布道路交通安全公益广告，普及道路交通安全常识，开展道路交通事故警示教育。
第十七条 机动车报废回收企业，必须建立报废车辆回收备案登记制度，保存报废车辆解体前后照片等图像资料，严格依法报废车辆，严禁将已达报废车辆的零部件销售给机动车维修单位及车主，杜绝报废车流入社会。
第十八条 卫生、公安部门要强化道路交通事故紧急抢救机制。机动车发生交通事故造成人员受伤的，应就近在当地医疗机构抢救，医疗机构不得以任何理由拒绝抢救，因抢救不及时造成严重后果的，严肃追究相关人员的责任。红十字会要加强对驾驶员、交通警察及全社会人员的紧急救护知识和技能培训。
第十九条 行政监察、安全监管部门依法对各职能部门及其他部门履行道路交通安全管理职责实施监察，对有关责任人调查处理。
第二十条 各级气象部门应当及时准确向各级公安道路交通管理部门、运输企业、客运车站提供雪天、大雾、暴雨及凝冻等恶劣气候气象信息预报专门资料。
第二十一条 工商部门应严格道路交通安全相关产品的市场准入关，配合有关部门对运输企业和个体客运车辆的整顿，依法取缔非法生产、拼装、组装车辆等违法行为。协助有关部门整治规范道路上的广告，净化道路环境。
第二十二条 质量技术监督管理部门负责对运输危险品车辆槽罐的安全性能检验，对机动车安全技术检测站设备的测速、测重等专用执法设备进行计量监督。
第二十三条 旅游部门应加强旅游安全宣传，对旅游景区内存在的道路交通安全隐患应督促责任人及时整改，并向有关职能部门通报情况。
第二十四条 客运车站（点）、各运输企业的法定代表人是安全工作的第一责任人，必须制定和完善本单位安全管理制度，认真履行安全管理职责，安全职责必须落实到岗、到人，落实到每一个环节。每月定期组织从业人员学习交通法律、法规和安全知识。对企业存在的不安全隐患要及时进行整改；对发现不安全苗头的驾驶员和车辆要采取措施，该停运的停运，该取消资格的报行业主管部门依法取消。
第二十五条 交通事故多发单位和多发业主、交通事故多发路段管理单位，应当按照公安交通管理部门或上级的要求，及时依法进行整改，排除安全隐患，采取积极有效措施，防范和减少交通事故。
其他国家机关、企事业单位、社会团体必须负责本部门、本单位的道路交通安全，建立安全制度，加强对本单位人员道路交通安全教育和车辆的安全管理。

第三章 开展道路交通安全专项整治

第二十六条 加强事故多发路段和危险路段的排查和整改。各级交通、公路、建设部门对排查出来的事故多发路段和危险路段必须进行有效治理，不断完善道路交通标志、标线、交通信号灯和交通安全防护设施，逐步改善道路的安全通行条件，消除道路事故隐患。
第二十七条 严禁客运车辆超员，预防客运车辆事故。公安部门要加强路面检查力度，严格查处客运车辆超员行为；对严重超员行驶的，要严格依法处罚，依法扣留机动车至违法状态消除。
交通部门要严格客运班车线路管理，对途经三级以下(含三级)山区公路夜间22时至次日6时达不到安全通行条件路段的夜间客运班次督促企业不予排发班，在禁止通行路段的起点和终点必须设立“禁止客运车辆通行”的标牌，对擅自改变线路运行的业主进行整改查处。
第二十八条 公安部门要组织开展对低速载货汽车、拖拉机违法载人专项整顿行动。要有针对性地调整基层交警队的勤务部署，在重点乡镇组建公路巡警中队，充实警力，配备急需装备，协调乡镇政府参与交通安全整治，加强对农村公路的管控。
公安、交通运输管理部门要对低速货车、拖拉机从事客运的进行取缔；要在安全的前提下，合理计划组织农村客运，引导建立农村客运市场，解决农民出行难和乘车难的问题。
农业(农机)部门要加强对拖拉机及其驾驶员的清理整顿。对制动、转向和操纵机构有严重隐患的拖拉机，要坚决制止其上路行驶，达到报废标准的要强制报废；对拖拉机驾驶员要组织交通法规的学习和考试，对多次违法载人的驾驶员要进行严肃处理。对制止不力而发生违法载人导致群死群伤事故的，要通过倒查追究有关部门和人员的责任。
公安、农业 (农机)部门要加强信息沟通，互相通报拖拉机交通事故、驾驶员违法和拖拉机、驾驶证登记信息及保有量情况。
第二十九条 交通、公安、发改委、经贸、质监、安监、工商、法制等部门要加强货车道路运输超载治理工作，减少超载导致的道路损坏和交通事故。

公安部门在办理新车登记时，严格按照汽车产品《公告》和国家有关技术标准办理牌证，对不符合规定的，不予办理。对已经使用的“大吨小标”汽车，按照发改委提供的正确的汽车技术参数，重新核定吨位，更正核定载质量。
交通部门按照重新核定的吨位收取养路费和有关税费，对重新核定前的税费不再补缴。要严把货运市场准入关，加大运输市场的宏观调控力度。进一步明确相应从业条件，规范运输经营行为;加强行业自律管理监督，避免恶性竞争，监督运输企业落实安全责任制；建立超限超载行为通报、公示和登记制度。
交通、公安部门要各司其职，加强协作与配合，共同对车辆超限超载进行治理。交通部门要按照《公路法》的规定，配备称重设备，对超限车辆进行检测、卸载和处罚，同时加强货物装载源头管理。公安部门要按照《道路交通安全法》的规定，对严重超载车辆依法扣留至违法状态消除，对驾驶员和运输单位主管人员依法予以处罚。交通、公安部门在治理超限超载工作中要统一超限超载车辆的认定标准，不得罚款放行、重复处罚。
第三十条 公安部门要针对辖区内较为突出的严重交通违法行为组织开展治理整顿，并确定阶段性治理目标。对疲劳驾驶、无证驾驶、酒后驾驶、强行超车、逆向行驶、不遵守交通信号行驶和高等级公路上违法停车、超车及变更车道不开转向灯等严重扰乱行车秩序的重点违法行为，要加大查处力度。开展清理无牌无证车辆工作，入村入户对机动车辆登记造册。
第三十一条 加强危险化学品运输安全管理
（一）安监、公安、交通等部门要联合制定《深化危险化学品安全整治方案》，在全区开展危险化学品道路运输专项整治工作。
（二）安监部门要建立泄漏事故现场施救联动机制，加强对危险化学品生产、经营企业的安全监督。
（三）公安部门要配备民警防护装备，重点加强对剧毒、爆炸危险化学品购买、运输证件审批工作，划定禁行区域，采取抽查方法，加大路面查处力度。
（四）交通部门要从严管理从事危险化学品运输的企业、车辆和从业人员。对存在事故隐患的运输业主要限期整改。对运输剧毒、爆炸危险化学品的汽车要限定车型、限装数量和明确外观标识，对运输危险化学品发生超载、超速驾驶和违规操作的车辆驾驶员及操作人员，要依法从严处罚。
第三十二条 交通、农业（农机）、公安部门要加强对驾校的清理整顿。要严格按照“总量控制、适度发展”的原则，严把驾驶培训市场的准入关；按照要求从严监管驾驶培训教学质量，严格营运从业人员资格管理。
机动车驾驶培训学校应严格按教学大纲进行驾驶培训，严格按公安交通管理部门确定审批的线路教练，违反规定的，由公安交通管理部门抄告其主管部门依法整顿。
第三十三条 交通运输管理部门应当督促机动车维修企业建立维修车辆备案登记制度，承修机动车时，不得随意更改发动机号和车架号、车辆外观形状及颜色，更不准违法拼装各类机动车，特别对车辆的制动、转向等部件修理换总成时，要记录产品出厂日期、生产厂家等内容。
交通运输管理部门要督促汽车租赁公司完善安全管理制度和车辆营运手续，加强日常的安全督查，确保租赁车辆的安全技术性能符合机动车安全运行条件。
第三十四条 加强对交通运输行业的安全监管。
(一)交通部门要严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关，加强对客运企业的安全监管。
（二）交通、公安、安监部门加强对运输企业及其驾驶员的交通安全监督。公安部门要建立机动车驾驶员交通违法、事故信息公共媒体信息发布平台，将运输企业驾驶员严重交通违法、重特大交通事故情况通报交通、安监部门及运输企业，并定期公布发生交通事故和其它违法较多的企业名单。交通部门要规定并监督企业在聘用客车驾驶员时查询该驾驶员交通事故和违法记录。
（三）公安、交通、安监部门要监督运输企业对客运车辆安装行车记录仪，鼓励安装GPS技术装备，对运输企业驾驶员实行动态监督和管理。
（四）交通、公安部门建立客运交通安全群众监督制度。交通部门应向社会公布监督电话，通过监督电话、安全监督卡等方式请乘客对驾驶员行车中遵守交通法规情况进行监督。公安部门通过乘客了解驾驶员途中遵守安全法规情况，发现驾驶员违法，并依法处理，通报所属客运企业。

第四章 交通应急处置

第三十五条 交通应急处置是指交通特别防护期、突发交通事件等特殊情况下采取的人员组织、指挥调度、后勤保障、纪律要求、工作职责等特别处置措施。
第三十六条 为有效预防和控制突发道路交通事故，及时消除安全隐患，各级人民政府应根据本地实际制定相应的道路交通安全突发事件应急处置预案，并定期不定期地组织演练。公安、交通、卫生、保险、建设等道路交通安全联席会议成员单位及其他有关部门要结合本单位工作职责，根据应急预案制定本部门具体应急预案，遇有应急预案所规定的情况发生时，应立即按照预案组织实施。
第三十七条 突发交通事故发生后，事故发生地的县（市、特区）和有关部门应立即启动预案，按预案规定的职责要求，在党委政府应急处理指挥部的统一指挥下，积极采取有关抢救、预防和控制措施。

第五章 执法和安全经费保障

第三十八条 未设交警中队的乡镇公安派出所负责辖区道路交通治安秩序管理，按照受委托权限履行管理职责。
第三十九条 公安、交通、运管、农机等相关职能部门，加强信息沟通，建立相互抄告和联合执法的机制。
第四十条 各级人民政府要安排道路交通安全专项资金，并纳入本级财政预算，主要用于道路交通安全基础设施建设、乡镇公安派出所开展道路交通安工作和交警协勤人员的工资补贴。
第四十一条 实行企业安全生产风险抵押金制度。为保证道路交通安全所需的资金投入，行业主管部门依法对运输企业收取一定数额的风险抵押金。由同级财政部门专户储存，严禁挪作它用。年度内未发生生产安全事故，企业经营期满的，风险抵押金返还企业；企业经营期未满的，转为下年度风险抵押金。发生生产安全事故的，风险抵押金转作事故抢险救灾和善后处理资金。其数额和管理办法由地区安监局商行业主管部门会同地区财政局制定。
第四十二条 建立企业提取安全费用制度。交通运输企业按不低于上年营运收入的1%自行提取安全费用，实行专户储存，主要用于安全设施及安全生产技术措施经费、重大危险源、重大事故隐患的评估、整改、监控等。各级安监部门要会同财政部门对企业安全费用的提取、使用情况进行监督检查。
第四十三条 各乡镇要明确一名乡（镇）长抓道路交通安全工作，应配备2名以上的专职道路交通安全协管员，其工资和办公经费纳入财政预算，保障交通安全工作的正常开展。

第六章 年度考核内容

第四十四条 建立健全“政府负责，相关部门各司其职，社会各方面联动”的预防道路交通事故工作机制，实行逐级管理，严格考核。
（一）各级人民政府及地、县各部门必须建立健全预防道路交通事故工作机制，成立道路交通安全领导机构，把道路交通安全工作纳入政绩考核的重要内容。
（二）道路交通安全实行属地管理原则，各县（市、特区）必须落实到乡（镇、办事处），乡（镇、办事处）必须落实到村民组、社区，形成一级抓一级、层层抓落实的交通安全网络。
（三）乡（镇）人民政府及办事处，每年组织开展多层次、多形式、多渠道的交通安全知识培训，加强道路交通安全宣传教育工作，大力推进交通安全进学校、进社区、进村寨、进单位、进家庭的“五进”工作。
第四十五条 考核内容。
（一）建立健全预防道路交通事故综合机制和交通安全工作联席会议制度，层层签订交通安全责任状，部门签到个人，县（市、特区）政府签到乡（镇）、办事处，乡（镇）、办事处签到行政村、社区，行政村、社区签到每个村民、居民家中，运输企业签到驾驶员及车主，责任状签定率达100% 。

（二）每季度召开一次预防道路交通事故联席会议或安全会议，分析道路交通安全形势，专题研究解决影响道路交通安全的突出问题，部署道路交通安全工作。
（三）狠抓事故预防，切实落实整改措施，对交通安全出现的新问题、新隐患，发现及时，整改到位。
（四）道路交通法规上墙，同时建立单位和辖区内道路交通安全制度、车辆及驾驶员档案、台帐，定期向公民（居民）播放道路交通安全录像和发放安全宣传资料。
（五）机关、企事业单位、社会团体以及其他组织加强对本单位驾驶员的安全教育，严格遵守交通法规；交警部门对其违法行为和肇事情况进行抄告，纳入年终考核。
（六）依法处理和严格追究事故责任人责任。
第四十六条 考核方式。考核实行100分制，釆取一听、二看、三查、四访的方式，量化计分。即听取当地政府和有关部门工作汇报；看安全制度是否建立和落实，责任是否明确；查实际资料（包括影视资料），投入是否到位；访部分人民群众（包括驾驶员）对道路交通法律、法规和安全知识的知晓程度。

第七章 奖惩办法

第四十七条 落实考核制度，严格兑现奖惩。地区组织道路交通安全考核组，每年12月份对各县（市、特区）政府以及地直有关部门的道路交通安全工作实行全面考核奖励。
（一）年度内，各县（市、特区）以及地直有关部门、单位道路交通事故死亡人数未突破上级下达的控制数，且无特大交通事故发生的，通过综合考核评比，评选出一、二、三等奖，由行署进行表彰奖励。
（二）各县（市、特区）每年组织对乡（镇、办事处）以及有关部门、单位进行检查评选，对道路交通安全工作成绩显著的给予表彰奖励。
（三）对在道路交通安全工作中做出突出贡献的个人给予表彰奖励。
第四十八条　重大安全事故调查处理实行分级负责制。
（一）一次死亡3人以下的，由事发地的县（市、特区）人民政府组织调查处理，报行署备案。必要时，由行署直接组织调查。
（二）一次死亡3人以上、10人以下的，由行署组织调查处理，报省人民政府备案。
第四十九条 实行道路交通安全工作“黄牌警告”制。有下列情形之一的,予以“黄牌警告”。
（一）半年内发生1起无牌、无证车辆或无证驾驶重大事故的；
（二）半年道路交通安全事故死亡人数与上年同期相比上升幅度在10%以上，且列全区前3位的；
（三）年度道路交通安全事故死亡人数超过目标控制数10%以上的；
（四）货车、农用车、拖拉机、摩托车违法载人，发生一次重大交通事故的；
（五）道路交通安全工作年度考核不合格的。
第五十条 实行道路交通安全工作“一票否决”制。对全年发生一起以上特大事故，或突破死亡人数和重大事故起数两项控制指标达一倍及其以上的单位实行一票否决，被否决的单位取消当年安全生产工作评比资格；被否决单位的第一责任人和分管责任人取消当年评优评先评模资格。
第五十一条 严格执行事故责任追究制度。凡发生重特大道路交通事故的,要实行事故责任追究制度,按照“四不放过”原则，对事故的行政责任进行倒查,并严肃追究有关责任人的责任。行政责任的倒查实行分级负责。发生一次死亡3人以下的道路交通事故,由县(市、特区)人民政府组织责任倒查;一次死亡3人以上、10人以下的,由行署组织责任倒查;一次死亡10人以上的,报省组织责任倒查。发生一次死亡3人以上的重、特大道路交通事故,有违反道路交通安全管理职责和其它法律、法规、规章规定的失职、渎职行为的,按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》(第302号令)精神,对有关职能部门的直接责任人和直接主管人员及负有领导责任的责任人予以政纪处分,涉嫌犯罪的,依法追究刑事责任。

第八章 附 则

第五十二条 本暂行办法自发布之日起施行。此前本机关下发的有关规定、文件、通告与本办法不一致的，以本暂行办法为准。本暂行办法与法律法规规章的规定不一致的，以法律法规规章的规定为准。

第五十三条 本暂行办法所称“以上”含本数，“以下”不含本数。
第五十四条 本暂行办法由铜仁地区行政公署委托地区安全生产监督管理局负责解释。